ES (EUR)
SPCT
Para nosotros, la seguridad siempre es lo primero, por eso hemos elegido recurrir a RISE Research Institutes Of Sweden para someter nuestras jaulas a pruebas de choque.
RISE es la única organización de su tipo en el mundo que utiliza una carrocería real con un interior estándar de coche al realizar pruebas de choque. Lo habitual al probar jaulas para perros es usar un trineo plano, al que se sujeta la jaula con correas. Su capacidad para resistir el choque sin el apoyo adicional de un respaldo de asiento trasero real se evalúa en base a esto. Las correas se fijan a anillas mecanizadas diseñadas para soportar varias toneladas. En la mayoría de los coches, los puntos de anclaje no pueden considerarse fiables para aguantar cargas tan bajas como 5–6 kg en una colisión frontal a 50 km/h. En esos casos, el respaldo del asiento trasero es el que soporta la mayor carga, y no las anillas de los puntos de sujeción. Por lo tanto, la mayoría de las pruebas de choque no representan realmente un escenario de accidente real. La prueba Safe Pet Crate Test (SPCT) de RISE elimina el riesgo de realizar pruebas incorrectas. (Método SPCT)
Pruebas de choque
Descripción de diferentes escenarios de choque
Colisión frontal
La mayoría de las veces, en casi todos los accidentes, al menos uno de los vehículos sufre una colisión frontal.
Una colisión frontal puede significar una detención muy rápida. Un perro suelto sigue desplazándose hacia delante y se detiene violentamente contra lo que tenga delante. Si está colocado en el compartimento de carga, puede pasar por encima del respaldo del asiento y avanzar aún más dentro del coche. Si va sentado en el asiento trasero, incluso puede salir despedido a través del parabrisas y continuar hasta el objeto contra el que se está chocando. Es importante asegurarse de que el perro no pueda desplazarse sin restricciones.
Colisión por alcance (choque trasero)
Una colisión típica en situaciones de retención o colas. Puede ser grave en carreteras de alta velocidad y con tráfico denso.
Colisión por alcance. Si el perro va en el compartimento de carga, queda cerca del portón que se deforma hacia dentro. Es conveniente tener otra zona de deformación entre el perro y el portón (por ejemplo, la parte trasera de nuestra jaula). Por lo general, el cambio de velocidad no es tan alto como en una colisión frontal. Después, el perro puede escapar del coche si no hay una luneta trasera que lo retenga. El riesgo es que intente huir del caos y desaparezca entre el tráfico. (Alto riesgo de ser atropellado posteriormente si no se encuentra).
Colisión lateral
A veces termina en un vuelco.
El impacto lateral es más peligroso si desgarra el coche de alguna manera. En un familiar, el portón se abre fácilmente si recibe un golpe en el guardabarros trasero. El perro sale despedido inmediatamente si va suelto en la zona de carga. Para estar protegido y no salir proyectado por ventanas abiertas o huecos, debería contar con protección adicional como una jaula o un arnés.
Vuelco
El coche gira sobre el techo. Normalmente no hay fuerzas violentas, pero sí golpes en todas las direcciones.
Vuelco. El coche rueda sobre el techo. A menudo provoca la rotura de las ventanas. En realidad, la altura de caída suele ser relativamente baja y, por tanto, el nivel de violencia también lo es, siempre que no se golpee contra algo más que detenga el coche de forma brusca. El riesgo aquí es, sin duda, que el perro sea expulsado total o parcialmente y quede aplastado bajo el coche durante el vuelco. Es importante que la protección del perro resista todas las diferentes direcciones de fuerza a las que se ve sometida durante un vuelco. VarioCage proporciona protección de 360 grados contra peligros desde todas las direcciones.
